Pour devenir pilote professionnel, on enchaîne le PPL, le CPL, une qualification de vol aux instruments (IR), le MCC et l’ATPL théorique, avec un niveau d’anglais aéronautique attesté. Chaque étape a sa fiche sur cette page. Le CCA concerne, lui, le personnel navigant commercial.
Page mise à jour le 9 octobre 2026. Les conditions et les chiffres évoluent : vérifiez-les auprès des organismes cités avant de vous engager.
Le parcours de pilote professionnel en un coup d’œil
Pour devenir pilote professionnel, on enchaîne en général un PPL (licence de pilote privé), le CPL (licence de pilote professionnel), une qualification de vol aux instruments (IR), le MCC (coopération multi-équipage) et l’ATPL théorique. Un niveau d’anglais aéronautique attesté est aussi exigé. Chaque étape a sa fiche détaillée ci-dessous.
Les licences et qualifications, une par une
- PPL (Private Pilot Licence) : la licence de pilote privé, point de départ de nombreux parcours. Sans rémunération.
- CPL (Commercial Pilot Licence) : licence qui permet d’exercer comme copilote dans l’aviation d’affaires ou de ligne.
- IR (Instrument Rating) : qualification de vol aux instruments, qui permet de voler notamment en conditions météorologiques dégradées. L’IR-ME concerne les avions à deux moteurs ou plus, l’IR-SE les monomoteurs.
- CB-IR(A) (Competency-Based Instrument Rating) : variante de qualification de vol aux instruments dont la formation théorique est légèrement allégée par rapport à l’IR.
- MCC (Multi-Crew Cooperation) : qualification pour travailler en équipage dans un aéronef.
- ATPL (Airline Transport Pilot Licence) : licence de pilote de ligne ; l’ATPL théorique est demandé à l’entrée de plusieurs filières.
L’anglais aéronautique
Un niveau d’anglais est exigé pour piloter. Voir la page pratique de l’anglais, ainsi que les fiches FCL.055 D et FCL.055 VFR/IFR.
Et pour le personnel navigant commercial : le CCA
Le CCA est le certificat de formation du personnel navigant commercial. Voir la page PNC.
Quelle filière pour suivre ces formations ?
Quatre grandes voies mènent au métier : l’ENAC, les formations intégrées, les formations modulaires et les cadets Air France, sans oublier les armées. Les prix sont sur la page coûts, les aides sur la page financement, et le comparatif des écoles de pilotage.
Questions fréquentes
Quelles licences faut-il pour devenir pilote professionnel ?
Le socle comprend le CPL, la qualification de vol aux instruments (IR) et, selon l’emploi, la qualification de type ou de classe de l’appareil. Pour la ligne, le MCC et l’ATPL théorique complètent le parcours.
Quelle est la différence entre le PPL et le CPL ?
Le PPL est la licence de pilote privé, sans rémunération. Le CPL est la licence de pilote professionnel, qui permet d’exercer contre rémunération, par exemple comme copilote.
Qu’est-ce que le MCC ?
Le MCC (Multi-Crew Cooperation) est la qualification qui permet de travailler en équipage dans un aéronef, par exemple en tant que commandant de bord et copilote.
À quoi sert l’IR ?
L’IR (Instrument Rating) est la qualification de vol aux instruments. Elle permet de voler, entre autres, dans des conditions météorologiques dégradées.
Quelle différence entre IR et CB-IR ?
Le CB-IR(A) est une variante de l’IR dont la formation théorique est légèrement allégée par rapport à l’IR.
Sources et méthode
Définitions : glossaire de ce site (page glossaire) et réglementation européenne des licences (Part-FCL) sur le site de l’EASA. Les durées, prix et conditions précis de chaque étape sont sur les fiches détaillées et auprès des organismes de formation agréés (ATO).