Le Pilatus PC-12 est un turbopropulseur monomoteur suisse de 6 à 9 passagers, conçu pour faciliter le vol monopilote et capable d’opérer depuis de petites pistes. En Europe, l’EASA le classe sous une qualification de classe « SET » (single engine turbine). C’est l’un des turbopropulseurs d’affaires les plus répandus : le 2 000e exemplaire a été livré en mai 2023.
Page rédigée le 8 octobre 2026 d’après les données des constructeurs et de sources de référence. Les chiffres varient selon la version.
Fiche technique du Pilatus PC-12
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Constructeur | Pilatus Aircraft, Stans (Suisse) |
| Premier vol | 31 mai 1991 |
| Certification | Certificat de type suisse le 30 mars 1994, approbation FAA le 15 juillet 1994 |
| Motorisation | Monomoteur, une turbine Pratt & Whitney Canada PT6A |
| Passagers | Jusqu’à 9 en cabine standard, 6 à 8 en configuration exécutive |
| Équipage | 1 ou 2 pilotes |
| Vitesse de croisière | Environ 280 à 290 nœuds selon la version |
| Distance franchissable | Environ 3 400 km (1 845 nmi), réserves VFR |
| Décollage / atterrissage | Environ 793 m / 661 m, mesurés au-dessus de 15 m |
| Versions | PC-12/41, /45, /47, PC-12 NG (47E), PC-12 NGX |
Les sources de référence ne sont pas cohérentes entre elles sur la vitesse de croisière, d’où la fourchette. Consultez la documentation de la version visée.
À quoi sert le PC-12 en aviation d’affaires ?
Le PC-12 appartient à la catégorie des turbopropulseurs d’affaires. Sa cabine accueille de 6 à 9 passagers et il sait opérer depuis de petites pistes, ce qui permet de desservir des destinations que les jets ne desservent pas. Il est utilisé pour des vols régionaux et des déplacements professionnels ou privés, souvent avec un équipage réduit.
Piloter le PC-12 : monopilote et qualification SET
- Vol monopilote : le poste de pilotage est conçu pour limiter la charge de travail d’un pilote seul. Un second pilote peut cependant être embarqué.
- Qualification de classe SET : la liste de l’EASA place les versions du PC-12 sous une qualification de classe « SET » (single engine turbine, terrestre). Cette qualification est propre à la famille : elle ne vous autorise pas à piloter un autre turbopropulseur.
- Licences : pour un emploi rémunéré, les employeurs demandent en général une licence de pilote professionnel et la qualification de vol aux instruments, en plus de la qualification de l’appareil.
- Organisme agréé : la formation se fait dans un centre agréé. Nous n’avons pas de tarif européen fiable : demandez un devis. Les ordres de grandeur généraux sont sur la page coûts.
Les étapes complètes pour accéder au métier sont sur la page comment devenir pilote d’aviation d’affaires.
PC-12 ou King Air : quelle différence ?
Le PC-12 est un monomoteur conçu pour le vol monopilote ; le Beechcraft King Air est un bimoteur piloté par un ou deux pilotes. La page King Air détaille cet appareil. Le choix d’un pilote dépend surtout de l’employeur et du type qualifié qu’il a en main.
Questions fréquentes
Le Pilatus PC-12 se pilote-t-il à un seul pilote ?
Oui, il est conçu pour réduire la charge de travail et faciliter le vol monopilote. Il peut aussi être exploité avec deux pilotes, selon l’exploitant et la réglementation applicable.
Quelle qualification faut-il pour le PC-12 en Europe ?
La liste de l’EASA classe les versions du PC-12 (PC-12/41, /45, /47, NG, NGX) sous une qualification de classe « SET » (turbopropulseur monomoteur, terrestre). C’est une qualification propre à cette famille d’appareils. Confirmez les conditions de formation auprès d’un organisme agréé.
Combien de passagers peut transporter le PC-12 ?
Jusqu’à 9 en cabine standard, de 6 à 8 en configuration exécutive.
Quelle est l’autonomie du PC-12 ?
Environ 3 400 km (1 845 milles nautiques), avec réserves VFR et en croisière rapide, selon les données de référence. L’autonomie réelle dépend de la version, de la charge et de la mission.
Le PC-12 peut-il se poser sur des pistes courtes ou non revêtues ?
Oui, il est réputé pour opérer depuis des pistes sommaires. Les distances données sont d’environ 793 m au décollage et 661 m à l’atterrissage, mesurées au-dessus d’un obstacle de 15 m. Elles varient selon la masse, l’altitude et la météo.
Sources et méthode
Données de référence : Pilatus Aircraft, fiche de référence Pilatus PC-12 (versions à jour vers mai 2023) et listes de qualifications de l’EASA, avec leurs notes explicatives (PDF, mars 2025). Vérifiez la version exacte et la réglementation en vigueur auprès de la DGAC ou d’un organisme de formation agréé.
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